当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。泪教 上世纪五十年代 ，训换这个看似简单的飞机设计，当机舱增压时，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。此后 ，泪教圆角窗户成为所有民航客机的训换强制标准 。1954年，飞机 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床。金属疲劳风险大大降低 。圆角用血 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通  ，局部压力骤降，训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，橡胶封条受力更均匀 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，舷窗从来不是方方正正的  ，圆角设计还有一个实用好处。它不仅是客舱的取景框 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。窗角会集中承受巨大应力，而是带着圆润的弧度  。这种应力远超材料承受极限， 除了力学安全 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ，调查人员发现，喷气式客机刚刚投入商业运营，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。漏气概率更小 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，把窗户改成圆角或椭圆形后， 坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，原来 ，